美国海关和边境保护局（CBP）竟然单独设立了一个“强迫劳动调查司（Forced Labor Division）”，该调查司手握尚方宝剑，有先斩后奏之权，只要认定”有合理证据”显示某批货物、某家企业乃至某个地区的产品可能涉及强迫劳动，就可以直接签发暂扣令（Withhold Release Order，简称WRO），命令全美国所有海关口岸扣留相关货物。
这份权力的法律依据是1930年《关税法》第307条，本身已经存在近百年，但真正被”激活”并大规模使用，是最近几年的事。WRO最特别的地方在于：它是一种行政强制措施，不需要法院判决，也不需要企业先被证明有罪。
恰恰相反，举证责任被推到了企业本身。如果某个企业的货物一旦被扣，进口商必须自己拿出证据，证明供应链清白，否则货物只能退运或销毁。
2025年9月25日凌晨，捷安特的噩梦来临
2025年9月25日凌晨，捷安特自行车集团的噩梦来临：美国海关发布公告，扣押所有来自台湾制造的捷安特自行车、零件、配件，即日起在美国所有海关口岸一律扣留。
理由是“强迫劳动”。
公告里列出了五项”国际劳工组织强迫劳动指标”：滥用弱势地位、恶劣工作及生活环境、债务束缚、扣留薪资、过度加班。CBP的措辞说捷安特企业”靠压榨劳工把产品做到低于市场价，用不正当利润冲击了美国本土企业”。
消息一出，捷安特企业股价遭受重挫。捷安特企业一脸懵：完全没接到过任何风声，CBP从来没到工厂查过，也没约谈过任何一个员工，”接到暂扣令时整个公司都是懵的”。
捷安特立即回应
- 9月29日，委托美国律师事务所正式跟CBP接触。
- 9月30日，向“外交”、劳动、经济等政府部门通报情况。
- 10月1日，宣布委托一家”国际知名第三方查核机构”，对台湾的捷安特工厂做独立评估、制定改善方案。
- 10月15日，公司宣布全面推行”零招聘费政策”，所有外国移民工人在求职过程中产生的费用，都给于返还。
- 10月15日，同一天，给400名来自东南亚的工人搬迁宿舍，住进两栋新盖好的宿舍里。
- 10月20日，捷安特代表团飞去华盛顿，跟CBP官员正式碰面。CBP当面表态，这个案子”不是要惩罚捷安特，而是希望透过协作推动企业提升”。
台湾自行车行业的“集体投保”
2025年11月，台湾自行车公会（TBA）联合中华自行车永续联盟协会（BAS），和国际负责任生产认证组织WRAP（Worldwide Responsible Accredited Production）签了一份合作备忘录。
WRAP是一套社会责任认证标准，覆盖强迫劳动、童工、薪酬福利、健康安全等12项原则，沃尔玛、迪士尼、好市多这些大牌零售商都认它。以前台湾自行车业几乎没人特意去做这个认证，因为客户没强制要求。
台湾自行车行业与WRAP的协议不是捷安特一家公司的动作，而是整个台湾自行车产业受此事件冲击后，由公会牵头做的”集体投保”，希望未来面对国际品牌客户（Trek、Decathlon等）或美国海关审查时，能有一套国际认可的认证背书。
2026年2月：赔偿范围扩大
一开始的退费政策，只覆盖”在职”移工。2月，捷安特推出第三阶段补救方案，把补偿对象扩大到WRO暂扣令生效日（2025年9月24日）之前两年内离职的前员工。
据公司自己说，捷安特返还费用的做法，已经超过了一般国际惯例（很多品牌供应链审核通常只追溯半年左右）。为了让离职员工真的能收到返还费用，捷安特公司还联系了泰国、越南当地的劳务中介机构，通过多渠道发布补偿信息。
2026年3月：捷安特CEO 赴美，与“强迫劳动调查司”会谈
3月5日，捷安特CEO和法务部长赴美，与“强迫劳动调查司”会谈。
CBP的回应是，这个案子被列为”优先案件”，会加派人手加快审查，但没有给出具体的解除时间表。
捷安特集团1月份的营收数据也在这个月披露：新台币36.7亿元，同比下滑22%。
2026年7月
到目前为止，Giant自己的措辞是：”此案已进入最终阶段，预计不会再对未来获利造成影响”。然而美国海关对Giant捷安特自行车企业的暂扣令仍在效，还没有正式解除。
